ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು 2017 ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 22 ರ ಮೂಲಕ 201 ರಲ್ಲಿ 2.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 2,200 ಯುನಿಟ್ ಫೋರ್ ವ್ಹೀಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು 2019 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 55 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ 2025 ಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯ 0.14% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ (ಇಎಂ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ವರ್ತನೆಯಿಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆ ಉದ್ದೇಶದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ -ಭೌಗೋಳಿಕ, ಹಣಕಾಸು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 1,223 ಮಂದಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ EM ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ, ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ಮನೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ಲಭ್ಯತೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶ 82.90%ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಚಯ

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯ (ಸಾರಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗಳು) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಲಂಬನೆಯ theಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಗಳು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಅನೇಕ ಉಪಯೋಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ CO2 ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 120,101,047 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ [1] ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟ 6,487,460 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ [2]. ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ, ಹೈಬ್ರೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನುಗ್ಗುವ ಮೂಲಕ ಹಸಿರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು [3]. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು [4]. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 58% ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 1.2 ದಶಲಕ್ಷ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು 2016 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ತಲುಪಿದೆ. ಈ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ದೇಶಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದು ದಿನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ವಸ್ತುವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ (ಇಎಂ) ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ (ಎನ್‌ಡಿಇಎಂ) ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ (ಸಿಇಎಂ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿಧ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ (NDEM), ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜಪಾನ್, ತೈವಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈಗಾಗಲೇ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು [5]. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಒಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಶೂನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ [6]. ಪಿಟಿ ಗೆಸಿಟ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಇಂಡೋ ಎರಡು ಚಕ್ರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ Gesits ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧವೆಂದರೆ ಸಿಇಎಂ. ಕನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಎನ್ನುವುದು ತೈಲ-ಇಂಧನ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಫೆರೋ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (ಎಲ್ ಎಫ್ ಪಿ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಿಟ್ ಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪರಿವರ್ತನೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಯಾರೂ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಿಲ್ಲ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದರ ಬಳಕೆದಾರರು ಬಳಸದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾಸ್ ಸೆಬೆಲಾಸ್ ಮಾರೆಟ್ ಸಿಇಎಂ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. CEM LFP ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 3000 ಬಳಕೆಯ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಎಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ (ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಲಿಪೊ ಬ್ಯಾಟರಿಯಂತಹ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಇಎಂ 55 ಕಿಮೀ/ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಮೀ [7] ವರೆಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ಜೊಡಿನೆಸಾ, ಮತ್ತು ಇತರರು. [8] ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸುರಕರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುರಕರ್ತದ ಜನರು ಸಿಇಎಂಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಮೇಲಿನ ವಿವರಣೆಯಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸುಟೋಪೋ ಮತ್ತು ಇತರರು ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್. [9], ರಹಮಾವತಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ. [10], ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸುಟೊಪೊ ಮತ್ತು ಇತರರು. [11]. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸರ್ಕಾರವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಲವಾರು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 2.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೂನಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು 2,200 ಯುನಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ 2,200 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2017 ರ ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 22 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಅನ್ವಯಿಸಿವೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು 2040 ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ (ಐಸಿಇವಿ) ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ [12]. 2019 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2019 ರ ನಂ. 55 ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಇಂಧನ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ. ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 2015 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಸಮಾವೇಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 29% ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. 2025, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ 45%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, 24 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಕನಿಷ್ಠ 1,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ 71% (924 ಮರುಪೂರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು) ಡಿಕೆಐ ಜಕಾರ್ತದಲ್ಲಿವೆ [13]. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಈ ಮೊದಲು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಲೀನಿಯರ್ ರಿಗ್ರೆಷನ್ [14], ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಇಕ್ವೇಷನ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ (SEM) ತಿಳಿಯಲು ಹಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಚೀನಾದ ಟಿಯಾನ್ಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು [15], ಪರಿಶೋಧಕ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಮಲ್ಟಿವೇರಿಯೇಟ್ ರಿಗ್ರೆಷನ್ ಮಾದರಿ [16], ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಹಿಂಜರಿತ ಬೀಜಿಂಗ್, ಚೀನಾ [17]. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಬಯಸಿದ ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೀತಿಗಳ ಸೂತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ತೆರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ರೂಪಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ನೋಪ್ರೀನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು, ಸರಬರಾಜುದಾರರು, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು / ಸೇವೆಗಳ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜನನವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ [24]. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಎಸ್‌ಪಿಎಸ್‌ಎಸ್ 25 ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಷನ್ ಅಥವಾ ಲಾಗಿಟ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಎನ್ನುವುದು ಮುನ್ಸೂಚಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಲಾಗಿಟ್ ಕರ್ವ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಫಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ದ್ವಿಪದ ಹಿಂಜರಿಕೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಖೀಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ [18]. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಸ್ವೀಕೃತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ [19], ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ ವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಊಹಿಸಿ [20], ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಲಿಮೋನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಊಹಿಸಿ [21], ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕ್ಲೌಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆಗಳು [22]. ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. [23] ಈ ಹಿಂದೆ ಸುರಕರ್ತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಗ್ರಾಹಕರ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದವರು, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜನರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಿಧಾನ ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಎಂಟು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 1,223 ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ [2]: ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ, ಪೂರ್ವ ಜಾವಾ, ಜಕಾರ್ತ, ಮಧ್ಯ ಜಾವಾ, ಉತ್ತರ ಸುಮಾತ್ರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸುಮಾತ್ರ, ಯೋಗಕರ್ತ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಲವೇಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಲಿ. ಪರಿಶೋಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ 1. ಅಪಾರ್ಥಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯನ್ನು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ, ಸಮಾಜಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಿಭಾಗ, ಹಣಕಾಸು ವಿಭಾಗ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗ. ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯನ್ನು 1 ರಿಂದ 5 ರ ಲೈಕರ್ಟ್ ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1 ಬಲವಾಗಿ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, 2 ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ, 3 ಅನುಮಾನ, 4 ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5 ಬಲವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮಾದರಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು [25] ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಾದರಿಯ ಗಾತ್ರ 500 ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆದಾರರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ [26]. ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಮೂಲಕ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ≥ 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು, SIM C ಹೊಂದಿರುವವರು, ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದು, ಕೋಷ್ಟಕ 1. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮತ್ತು ಇತರರು. [15] ಮತ್ತು ಹಬಿಚ್-ಸೊಬೀಗಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರರು. [28] ಗ್ರಾಹಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ತಡೆಯುವ ಅಂಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸಾಹಿತ್ಯದ ನಮ್ಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಈ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1. ಕೋಷ್ಟಕ 1. ದೃಶ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋಡ್ ಅಟ್ರಿಬ್ಯೂಟ್ ಉಲ್ಲೇಖ. SD1 ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ [27], [28] SD2 ವಯಸ್ಸು SD3 ಲಿಂಗ SD4 ಕೊನೆಯ ಶಿಕ್ಷಣ SD5 ಉದ್ಯೋಗ Sociodemographic SD6 ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆ ಮಟ್ಟ SD7 ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ ಮಟ್ಟದ SD8 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆ SD9 ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ SD10 ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಗಾತ್ರ SD11 ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿ ಹಣಕಾಸು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ [35] ಮ್ಯಾಕ್ರೊ-ಲೆವೆಲ್ ML1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು [36] ML2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ [15] ML3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ [15] ML7 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ [15] ದತ್ತು ಉದ್ದೇಶ IP ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶ ಎಕ್ಯಾರಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. [28] ತಮ್ಮ ದತ್ತು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸು, ಲಿಂಗ, ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ, ಶಿಕ್ಷಣ, ಆದಾಯ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. HabichSoebigalla et al ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಗಾತ್ರದಂತಹ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ [28]. ಎಕ್ಯಾರಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. [27] ಮತ್ತು ಹಬಿಚ್ ಸೋಬೀಗಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರರು. [28] ಪರಿಸರದ ಅರಿವು ಕೂಡ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಯರ್ಜೂಲಾ ಮತ್ತು ಇತರರು. [29] ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮುಗಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಕ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಯಾರಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಣಕಾಸಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ [30]. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ [31]. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ದುರಂತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ [32]. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜಿಕಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ದೂರವಾಗಿದೆ. ಜಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. [33] ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿದ್ಯುತ್, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಸೌಂಡ್ (ಡಿಬಿ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭಾವನೆ ಸೋವಾಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವ ಅಂಶಗಳು. [34] ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಗ್ರಹಾಂ-ರೋ ಮತ್ತು ಇತರರು. [35] ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ಲೆವೆಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ [36]. ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆ [15] ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆ [37] ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೃಪಾ ಮತ್ತು ಇತರರು. [38] ನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವಳು ಮತ್ತು ಇತರರು. [15] ಟಿಯಾಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ವೆಚ್ಚದ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದು [15]. ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಆರ್ಡಿನಲ್ ಆಗಿದೆ [39]. ಸಮೀಕರಣ 1 ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಕರಣ 2 g (x) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆ ಮಾರ್ಚ್ - ಏಪ್ರಿಲ್, 2020 ರಂದು ಪಾವತಿಸಿದ ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಮೂಲಕ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ: ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ, ಪೂರ್ವ ಜಾವಾ, ಜಕಾರ್ತ, ಮಧ್ಯ ಜಾವಾ, ಉತ್ತರ ಸುಮಾತ್ರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸುಮಾತ್ರ, ಯೋಗಕರ್ತ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಲವೇಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಲಿ 21,628 ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಒಳಬರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು 1,443 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಆದರೆ 1,223 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಡೇಟಾ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಟೇಬಲ್ 2 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶ ಕೋಷ್ಟಕ 3 ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಅಸ್ಥಿರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿದ ತೀವ್ರತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಐಡಿಆರ್ 5,000,000 ತಲುಪುವ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲರಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ, ಶಕ್ತಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಕೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಈ ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಕೋರ್‌ಗಳು 4. 4. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುವವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 70 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು 3 ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಕಾರರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಂಬಲಿಲ್ಲ, ಇಎಮ್ ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ತಮ್ಮ ಮನೆ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ 1300 VA ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಸರ್ಕಾರವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಬಲವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 4 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 45,626% ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾದ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿಗೆ ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 55% ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾದ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತೇಜನದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವೀಕಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ನೋಡುವ ಮನೋಭಾವ ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಬೇರೆಯವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸುತ್ತಾರೋ ಇಲ್ಲವೋ. ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಷನ್ ಡೇಟಾವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಎಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇಚ್ಛೆ (1: ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, 2: ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, 3: ಅನುಮಾನ, 4: ಇಚ್ಛೆ, 5: ಬಲವಾಗಿ ಇಚ್ಛೆ). ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಅನ್ನು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆರ್ಡಿನಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್‌ಪಿಎಸ್‌ಎಸ್ 25 ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ಡೇಟಾವನ್ನು 95%ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಅಂಶಗಳ (ವಿಐಎಫ್) ಸರಾಸರಿ 1.15- 3.693 ರ ವಿಐಎಫ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮಲ್ಟಿಕೊಲಿನಾರಿಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಹುವರ್ಣೀಯತೆ ಇಲ್ಲ. ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಊಹೆಯನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 6 ಭಾಗಶಃ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ಗಾಗಿ ಊಹೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 2. ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶ ಫ್ರೀಕ್% ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಅಂಶ ಫ್ರೀಕ್% ಡೊಮಿಸಿಲ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ 345 28.2% ಉದ್ಯೋಗ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ 175 14.3% ಪೂರ್ವ ಜಾವಾ 162 13.2% ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು 88 7.2% ಜಕಾರ್ತಾ 192 15.7% ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು 415 33.9% ಕೇಂದ್ರ ಜಾವಾ 242 19.8% ಉದ್ಯಮಿ 380 31.1% ಉತ್ತರ ಸುಮಾತೆರಾ 74 6.1% ಇತರೆ 165 13.5% ಯೋಗಕರ್ತ 61 5.0% ದಕ್ಷಿಣ ಸುಲವೇಸಿ 36 2.9% ವಯಸ್ಸು 17-30 655 53.6% ಬಾಲಿ 34 2.8% 31-45 486 39.7% ಪಶ್ಚಿಮ ಸುಮತೇರಾ 26 2.1% 46-60 79 6.5% ದಕ್ಷಿಣ ಸುಮತೇರಾ 51 4.2%> 60 3 0.2% ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಏಕ 370 30.3% ಕೊನೆಯ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮಟ್ಟ SMP/SMA/SMK 701 57.3% ಮದುವೆಯಾದ 844 69.0% ಡಿಪ್ಲೊಮಾ 127 10.4% ಇತರರು 9 0.7% ಪದವಿ 316 25.8% ಲಿಂಗ ಪುರುಷ 630 51.5% ಮಾಸ್ಟರ್ 68 5.6 % ಮಹಿಳೆ 593 48.5% ಡಾಕ್ಟರಲ್ 11 0.9% ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ ಮಟ್ಟ 0 154 12.6% ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆ ಮಟ್ಟ <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% ಕೋಷ್ಟಕ 3. ಹಣಕಾಸು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ಲೆವೆಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸರಾಸರಿ ಶ್ರೇಣಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸರಾಸರಿ ಶ್ರೇಣಿ ML7 (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ಡಿಸ್ಕ್.) 4.4563 1 ML3 (ಮನೆಯಲ್ಲಿ CS) 4.1554 9 ML6 (ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್. ) 4.4301 2 ಎಂಎಲ್ 2 (ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್) 4.1055 10 ಎಂಎಲ್ 5 (ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ) 4.4146 3 ಎಂಎಲ್ 1 (ಸಿಎಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ) 4.0965 11 ಟಿಇ 4 (ಸುರಕ್ಷತೆ) 4.3181 4 ಟಿಇ 5 (ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೈಫ್) 4.0924 12 ಎಫ್ಐ 3 (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ) 4.2518 5 ಟಿಇ 2 (ವಿದ್ಯುತ್ ) ದತ್ತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1: ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ 2: ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ 3: ಅನುಮಾನ 4: ಇಚ್ಛೆ 5: ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಇಚ್ಛೆ 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% SD11 ಮೂಲಕ ಅಸ್ಥಿರ SD1 ಮೂಲಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಷನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೋಶಿಯೊಡೆಮೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಕೇವಲ ಹಂಚಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ (SD9) ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ಮಟ್ಟ (SD11) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಗುಣಾತ್ಮಕ ವೇರಿಯೇಬಲ್‌ನ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಗಳು 0.622 ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು 0.801 ವಿವಾಹಿತರಿಗೆ. ಆ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 1. ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು 0.05 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ವಯಸ್ಸಿನ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು 0.147 ಆಗಿದ್ದು ಇದರಿಂದ ವಯಸ್ಸು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. -0.168 ರ ವಯಸ್ಸಿನ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 2. negativeಣಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಗುಣಾತ್ಮಕ ವೇರಿಯಬಲ್, ಲಿಂಗ, (0.385) ಗಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 3. ಲಿಂಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕೆ (0.603) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 4. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೊನೆಯ ಶಿಕ್ಷಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 0.036 ರ ಕೊನೆಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯ ಎಂದರೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣದ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯೋಗದ ಗುಣಾತ್ಮಕ ವೇರಿಯೇಬಲ್‌ನ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ 0.487, ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ 0.999, ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 0.600, ಮತ್ತು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ 0.480 5. ಉದ್ಯೋಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ನಲ್ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 75 ಟ್ಯಾಬಲ್ 5. ಊಹೆಯ ಕಲ್ಪನೆ ಸಮಾಜ- ಎಚ್ 1: ವೈವಾಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಡೆಮೊ- ಎಚ್ 2: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಯಸ್ಸು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಎಚ್ 3: ಲಿಂಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 4: ಕೊನೆಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಚ್ 5: ಉದ್ಯೋಗವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H6: ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 7: ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 8: ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 9: ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H10: ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H11: ಪರಿಸರದ ಅರಿವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಫೈನಾನ್ಶಿಯಲ್ ಎಚ್ 12: ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 13: ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H14: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H15: ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H16: ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H17: ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಟೆಕ್ನೋ- ಎಚ್ 18: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ತಾರ್ಕಿಕ H19: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 20: ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 21: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H22: ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ರೋಲೆವೆಲ್ H23: ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H24: ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 25: ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 26: ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. H27: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 6. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ಭಾಗಶಃ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರ್ ಮೌಲ್ಯ ಸಿಗ್ ವರ್ ಮೌಲ್ಯ ಸಿಗ್ SD1: ಸಿಂಗಲ್ 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: ಮದುವೆಯಾದ 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: ಇತರರು 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013 *3: SD3 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: ಮಹಿಳೆ 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: ನಾಗರೀಕ. ಸರ್ವ್ 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: ಖಾಸಗಿ. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: ಇತರರು 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.162 T12 0.16 0.11 0.16 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಟ್ಟ ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ (0.069) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 6, ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 0.227 ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಮಾಸಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ (0.726) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 7 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.032, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ (0.161) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 8 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.180, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.013) ಕಲ್ಪನೆ 9 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯವು 0.05 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಜರ್ನಲ್ ಆಪ್ಟಿಮಸಿ ಸಿಸ್ಟಂ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 76 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯ 0.111, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್. ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯ (0.765) ಕಲ್ಪನೆ 10 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯವು 0.016 ಆಗಿದೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಜಾಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ (0.022) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 11 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯವು 0.226, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ FI1 ರಿಂದ FI4 ವೇರಿಯೇಬಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ (FI1) ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು (FI4) ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ (0.00) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ 12, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.348, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಖರೀದಿಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.355) ಕಲ್ಪನೆ 13 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ (0.109) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಿದ್ಧಾಂತ 14 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.136, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ (0.017) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 15, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.193, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ (TE3) ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ TE1 ಮೂಲಕ TE5 ಮೂಲಕ ವೇರಿಯಬಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ (0.107) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 16, ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ಮೈಲೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯವು 0.146 ಆಗಿದೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮೈಲೇಜ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪವರ್ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ (0.052) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 17 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.167, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.004) ಕಲ್ಪನೆ 18 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.240, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.962) ಕಲ್ಪನೆ 19 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯ -0.005, negativeಣಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಕಡಿಮೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ (0.424) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.068, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ML1 ನಿಂದ ML7 ವೇರಿಯಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (ML2) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆ, ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆ (ML3) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ (ML7) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (0.254) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 21 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (0.007) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 22 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.009) ಕಲ್ಪನೆ 22 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.181) ಕಲ್ಪನೆ 24 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗೆ (0.017) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ 25, ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿಗೆ (0.672) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 26 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿಗೆ (0.00) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಿದ್ಧಾಂತ 27 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ಅಂಶದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿಯು ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ, ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ಗೃಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ಲಭ್ಯತೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ನಲ್ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 77 ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಮೀಕರಣ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆ ಕಾರ್ಯ ಸಮೀಕರಣ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn  X k Xik (3) ಸಮೀಕರಣ 4 ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) ಸಮೀಕರಣ 5 ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಅನುಮಾನ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) ಸಮೀಕರಣ 6 ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಚ್ಛೆ" ಎಂಬ ಉತ್ತರ ಆಯ್ಕೆಯ ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 04 (4 |) ಕೆಜಿ ವೈ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್   ಕೆ ಕ್ಸಿಕ್ (6) ದತ್ತು ಉದ್ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಸಮೀಕರಣ 7 ರಿಂದ ಸಮೀಕರಣ 11 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮೀಕರಣ 7 ಉತ್ತರದ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) ಸಮೀಕರಣ 8 ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () = =  -  = = (8) ಸಮೀಕರಣ 9 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಅನುಮಾನ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) (3) = =  -  = = (9) ಸಮೀಕರಣ 10 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಚ್ಛೆ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () = =  -  = = (10) ಸಮೀಕರಣ 11 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಬಲವಾಗಿ ಇಚ್ಛೆ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) (5 () ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರ ಉತ್ತರಗಳ ಮಾದರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 8 ಮಾದರಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಣ 7 - 11. ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೇಬಲ್ 7 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ಮಾದರಿ 0.0013 ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಚ್ಛಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, 0.0114 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, 0.1788 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು, 0.563 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಇಚ್ಛೆ, ಮತ್ತು 0.2455 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. 1,223 ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಉತ್ತರಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯ 0.0031, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿರುವುದು 0.0198, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಅನುಮಾನ 0.1482, ಬಳಸಲು ಇಚ್ಛೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ 0.3410, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದು 0.4880. ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಇಚ್ಛಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರೆ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ 82.90%ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಚ್ಛೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಬೋನಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನ ಹೊಸ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ ಇತರರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ಲೆವೆಲ್ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಡಿನಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಲಭ್ಯತೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಲಭ್ಯತೆ, ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಜರ್ನಲ್ ಆಪ್ಟಿಮಸಿ ಸಿಸ್ಟಂ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 78 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಕೋಷ್ಟಕ 7. ಮಾದರಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕ ಉತ್ತರಗಳು ವೇರಿಯಬೆಲ್ ಉತ್ತರ ಕೋಡ್ ಮೌಲ್ಯ ವಿವಾಹದ ಸ್ಥಿತಿ ವಿವಾಹ X1b 2 ವಯಸ್ಸು 31-45 X2 2 ಲಿಂಗ ಪುರುಷ X3a 1 ಕೊನೆಯ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮಟ್ಟದ ಮಾಸ್ಟರ್ X4 4 ಉದ್ಯೋಗ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು X5c 3 ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆ ಮಟ್ಟ Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ ಮಟ್ಟ Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆ ≥ 2 X8 3 ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ ಹಲವು ಬಾರಿ/ತಿಂಗಳು X9 4 ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಗಾತ್ರ 100-500 ಜನರು X10 2 ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿ 1 X11 1 ಹರಗಾ ಬೆಲಿ 3 X12 3 ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ 3 X13 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ 3 X13 3 ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚ 5 X14 5 ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 4 X15 4 ಪವರ್ 5 X16 5 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ 4 X17 4 ಸುರಕ್ಷತೆ 5 X18 5 ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೈಫ್ 4 X19 4 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 4 X20 4 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ ಕೆಲಸ 4 X21 4 ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಭ್ಯತೆ 4 X22 4 ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆ 2 X23 2 ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿ 5 X24 5 ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ 5 X25 5 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ 5 X26 5 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ 5 X27 5 ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚ 3 X13 3 ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 5 X14 5 ಪವರ್ 4 X15 4 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ 5 X16 5 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದರಿಂದ ಮನೆ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ಯಮ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪಾಲಿಸಿಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಲೇ ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಕೂಡ ದತ್ತು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸೇವೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಹಾನಿಗಳಿದ್ದರೆ ಅವರಿಗೆ ನುರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬೇಕಾಗುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಗ್ರಾಹಕರು ಬಯಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್‌ನಂತಹ ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಿರಿಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಶಾವಾದದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಲು ಆರಂಭಿಕ ದತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಬಹುದು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ನಲ್ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 79 ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ CO2 ಮಟ್ಟಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದೆ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಬಹಳ ಮುಂಚಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಪರಿಸರವು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 80% ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟ ವಿತರಣೆಯ ಒಟ್ಟು 10% ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ 1,223 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳ ಕೊರತೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ನೋಡುವ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ, ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಕರು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಂತಹ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶಗಳು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣದ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರಂತೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬಲವಾದ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು [1] ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ. ಬದನ್ ಪುಸತ್ ಸ್ಟಾಟಿಸ್ಟಿಕ್; ಪರ್ಕೆಂಬಂಗನ್ ಜುಮ್ಲಾ ಕೆಂಡರಾನ್ ಬರ್ಮೋಟರ್ ಮೆನುರುಟ್ ಜೆನಿಸ್ 1949-2018, 2019 [ಆನ್‌ಲೈನ್]. ಲಭ್ಯವಿದೆ: bps.go.id. [2] ಅಸೋಸಿಯಾಸಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸೆಪೆಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ: ದೇಶೀಯ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶ, 2020. [ಆನ್‌ಲೈನ್]. https://www.aisi.or.id/statistic. [ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಾರ್ಚ್. 20, 2020]. [3] ಜಿ. ಸಮೋಸಿರ್, ವೈ. ದೇವರ, ಬಿ. ಫ್ಲೋರೆಂಟಿನಾ, ಮತ್ತು ಆರ್. ಸಿರೆಗಾರ್, "ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು: ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಾದಿ", ಸಾಲಿಡಿಯನ್ಸ್: ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವರದಿ, 2018. [4] ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸುಟೋಪೋ, ಆರ್‌ಡಬ್ಲ್ಯು ಅಸ್ತುತಿ, A. ಪುರ್ವಾಂಟೊ, ಮತ್ತು M. ನಿಜಾಮ್, "ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮಾದರಿ: ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ", ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, 2013 ರ ಜಂಟಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಆರ್ಐಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಐಸಿಇವಿ -ಟಿ 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] ಎಮ್. ಕ್ಯಾಟೆನಾಚಿ, ಜಿ. ಫಿಯೊರೆಸ್, ಇ. ವರ್ಡೋಲಿನಿ, ಮತ್ತು ವಿ. ಬೊಸೆಟ್ಟಿ, "ಗೋಯಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ತಜ್ಞರ ಸಮೀಕ್ಷೆ. ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ”ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್ಗರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, 93. ಆಮ್ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್: ಎಲ್ಸೆವಿಯರ್, 2015. [6] ಎಂ. ವೈಸ್, ಪಿ. ಡೆಕ್ಕರ್, ಎ. ಮೊರೊ, ಹೆಚ್. ಸ್ಕೋಲ್ಜ್, ಮತ್ತು ಎಂಕೆ ಪಟೇಲ್,“ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಸರ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆ, ”ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಭಾಗ ಡಿ: ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ, ಸಂಪುಟ. 41, pp. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] ಎಂ. ನಿಜಾಮ್, "ಪ್ರೊಡಕ್ಸಿ ಕಿಟ್ ಕಾನ್ವರ್ಸಿ ಕೆಂಡರಾನ್ ಲಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೆರ್ಬಾಸಿಸ್ ಬಟೇರೈ ಉಂಟುಕ್ ಸೆಪೆಡಾ ಮೋಟಾರ್ ರೋಡಾ ದುವಾ ಡಾನ್ ರೊಡಾ ತಿಗಾ," ಲಪೋರನ್ ಅಖಿರ್ ಹಿಬಾ ಪಿಪಿಟಿಐ, ಬದನ್ ಪೆಂಗೆಲೊಲಾ ಉಸಾಹಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಸ್ ಸೆಬೆಲಾಸ್ ಮಾರೆಟ್, 2019. [ಎಮ್ಎನ್ಎ ಜೊಡಿನೊಸಾ ಆರ್. ಜಕಾರಿಯಾ, "ಮಾರ್ಕೊವ್ ಚೈನ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಟು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶೇರ್ ಪ್ರಿಡಿಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ: ಎ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಇನ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ", ಎಐಪಿ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. 2217 (1), pp. 030062), 2020. AIP ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ LLC. [9] ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸುಟೋಪೊ ಮತ್ತು ಇಎ ಕದಿರ್, "ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಫ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ಫೆರೋ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಫಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಲಿಕೇಶನ್ಸ್", TELKOMNIKA ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಂಪುಟ. 15 (2), ಪುಟಗಳು 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] ಬಿ. ರಹಮಾವತಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸುಟೋಪೋ, ಎಫ್. ಫಹ್ಮಾ, ಎಮ್. ನಿಜಾಮ್, ಎ. ಪುರ್ವಾಂಟೋ, ಬಿಬಿ ಲೌಹೆನೆಪ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಬಿ ಮುಲ್ಯೋನೊ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು", ಮುಂದುವರಿಯುವುದು - 4 ನೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನ, ಪುಟಗಳು 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸುಟೋಪೊ, ಎಮ್. ನಿಜಾಮ್, ಬಿ. ರಹಮಾವತಿ, ಡಾನ್ ಎಫ್. ಫಹ್ಮಾ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್: ಸ್ಟಡಿ ಕೇಸ್ ಇನ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ", ಪ್ರೊಸೆಡಿಂಗ್ - 2018 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ 5 ನೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನ, ಸಂಪುಟ. 8628367, ಪುಟಗಳು 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] ಗೈಕಿಂಡೋ: ತಾಹೂನ್ 2040 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಮೊಬಿಲ್ ಬರ್ಬಹಾನ್ ಬಕರ್ ಮಿನ್ಯಾಕ್, 2017. [ಆನ್‌ಲೈನ್]. gaikindo.or.id. [ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಾರ್ಚ್. 20, 2020]. [13] ಎಸ್. ಗೋಲ್ಡನ್ ಬರ್ಗ್, ”ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 29% ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು the, ಗಾರ್ಡಿಯನ್, 2015. UTAMI ET AL. /ಜರ್ನಲ್ ಆಪ್ಟಿಮಸಿ ಸಿಸ್ಟಂ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 80 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN ಸಂಗ್ ಮತ್ತು HA ಬೆಖೆಟ್, "ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳು: ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನ," ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್, ಸಂಪುಟ. 92, ಪುಟಗಳು 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY ಶೀ, ಪ್ರ. ಸನ್, ಜೆಜೆ ಮಾ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಕ್ಸಿ, “ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಯಾವುವು? ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಚೀನಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ”ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 56, ಪುಟಗಳು 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. ಎನ್. 63, ಪುಟಗಳು 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] ಸಿ. Geುಗೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಶಾವೊ, "ಬೀಜಿಂಗ್, ಚೈನಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳ ತನಿಖೆ: ಅಂಕಿಅಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು," ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್, ಸಂಪುಟ. 213, ಪುಟಗಳು 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] ಎ. ವಿಡಾರ್ಡ್‌ಜೊನೊ, ಅನಲಿಸಿಸ್ ಮಲ್ಟಿವೇರಿಯಟ್ ಟೆರಾಪನ್ ಡೆಂಗನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಸ್‌ಪಿಎಸ್‌ಎಸ್, ಎಎಂಒಎಸ್, ಡಾನ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಪಿಎಲ್‌ಎಸ್ (2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ). ಯೋಗಕರ್ತ: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "ಗ್ರಾಹಕ ದತ್ತು ಮತ್ತು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವಾ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಣೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳು: ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕರಣ", ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ರಿಸರ್ಚ್, ಸಂಪುಟ. 69 (7), ಪುಟಗಳು 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] ವಿ. ವಾಸೂರ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಕೆಂಪ್, "ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ದತ್ತು: ದತ್ತು ಅಂಶಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ", ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಶಕ್ತಿ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ಸಂಪುಟ. 41, ಪುಟಗಳು. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] ಎಂಪಿ ಗ್ಯಾಗ್ನಾನ್, ಇ. ಒರ್ರುನೊ, ಜೆ. ಅಸುವಾ, ಎಬಿ ಅಬ್ದೆಲ್ಜೆಲಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಂಪರಾನ್ಜಾ, "ಆರೋಗ್ಯ ವೃತ್ತಿಪರರ ಹೊಸ ಟೆಲಿಮೋನಿಟರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು", ಟೆಲಿಮೆಡಿಸಿನ್ ಮತ್ತು ಇ-ಆರೋಗ್ಯ, ಸಂಪುಟ. 18 (1), ಪುಟಗಳು 54-59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] ಎನ್. ಪ್ಯಾಫೂಮ್, ಎಕ್ಸ್. ವಾಂಗ್, ಎಸ್. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್, ಎಸ್. ಹೆಲ್ಮರ್, ಮತ್ತು ಪಿ. ಅಬ್ರಹಾಂಸನ್, "ಕ್ಲೌಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಕುರಿತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಅಧ್ಯಯನ", ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 103, ಪುಟಗಳು 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD ಉತಾಮಿ, AT ಹರಿಯಂಟೊ, ಮತ್ತು W. ಸುಟೋಪೊ, "ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ವಾಹನದ ಗ್ರಾಹಕ ಗ್ರಹಿಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ", AIP ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ (ಸಂಪುಟ 2217, ನಂ. 1, ಪು. 030058), 2020. AIP ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ LLC [24 ] ಯೂನಿಯಾರಿಸ್ಟೆಂಟೊ, ಡಿಇಪಿ ವಿಕಾಕ್ಸಾನಾ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸುಟೋಪೊ, ಮತ್ತು ಎಮ್. ನಿಜಾಮ್, "ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇನ್‌ಕ್ಯುಬೇಶನ್‌ನ ಒಂದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ", 2014 ರ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಐಸಿಇಇಸಿಎಸ್, 7045257, ಪಿಪಿ. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] ಎಂಎ ಬುಜಾಂಗ್, ಎನ್. ಸಾತ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಂ ಬಕರ್, ”ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಣಾ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಹಿಂಜರಿಕೆಗೆ ಮಾದರಿ ಗಾತ್ರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು: ನೈಜ ಜೀವನದ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಖರತೆಗೆ ಒತ್ತು” ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ: MJMS, ಸಂಪುಟ. 25 (4), ಪುಟಗಳು 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] ಇ. ರಡ್ಜಾಬ್ ಮತ್ತು ಎ. ಜಮಾನ್, “ಮೆಟೊಡೊಲೊಜಿ ಪೆನೆಲಿಸ್ಟಿಯನ್ ಬಿಸ್ನಿಸ್”, ಮಕಾಸರ್: ಲೆಂಬಾಗ ಪೆರ್ಪುಸ್ತಕಾನ್ ಡಾನ್ ಪೆನೆರ್ಬಿಟನ್ ಯುನಿವರ್ಸಿಟಾಸ್ ಮುಹಮ್ಮದಿಯಾ ಮಕಾಸರ್, 2017. [27] ಟಿ. ಎಕ್ಕೇರಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಸಿ ಲು, ”ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಳವಡಿಕೆಯ ವಿಮರ್ಶೆ ”, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಸಸ್ಟೇನಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಸಂಪುಟ. 15 (3), ಪುಟಗಳು 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] ಎಸ್. ಹಬಿಚ್-ಸೊಬಿಗಲ್ಲ, ಜಿ. ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ, ಮತ್ತು ಎನ್. ಆಂಜಿಂಗರ್, "ಚೈನೀಸ್, ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಜೆಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಉದ್ದೇಶಗಳು: ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನ", ಕ್ಲೀನರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 205, ಪುಟಗಳು 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿಯೆರ್ಜುಲಾ, ಎಸ್. ಬಕ್ಕರ್, ಕೆ.ಮಾಟ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ವ್ಯಾನ್ ವೀ, "ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವ", ಇಂಧನ ನೀತಿ, ಸಂಪುಟ. 68, ಪುಟಗಳು 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM ಕ್ರೌಸ್, SR ಕಾರ್ಲೆ, BW ಲೇನ್, ಮತ್ತು JD ಗ್ರಹಾಂ, "ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ: 21 US ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜ್ಞಾನ", ಶಕ್ತಿ ನೀತಿ, ಸಂಪುಟ. 63, pp. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ಡಿ. ಬ್ರೌನ್, ಎಂ. ಒ'ಮಹೋನಿ, ಮತ್ತು ಬಿ. ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್, "ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು?", ಕ್ಲೀನರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 35, ಪುಟಗಳು 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] ಒ. ಎಗ್‌ಬ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಲಾಂಗ್, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು: ಗ್ರಾಹಕರ ವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ", ಎನರ್ಜಿ ಪಾಲಿಸಿ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 48, ಪುಟಗಳು. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. ಜಾಂಗ್, K. ವಾಂಗ್, Y. ಹಾವೊ, JL ಫ್ಯಾನ್, ಮತ್ತು YM ವೀ, "NEV ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯ ಪ್ರಭಾವ: ಚೀನಾದಿಂದ ಸಾಕ್ಷ್ಯ", ಇಂಧನ ನೀತಿ, ಸಂಪುಟ. 61, ಪುಟಗಳು 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK ಸೋವಕೂಲ್ ಮತ್ತು RF ಹಿರ್ಶ್, "ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ: ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (PHEVs) ಮತ್ತು ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ (V2G) ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ", ಶಕ್ತಿ ನೀತಿ, ಸಂಪುಟ. 37, ಪುಟಗಳು. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. ಗ್ರಹಾಂ-ರೋ, B. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, C. ಅಬ್ರಹಾಂ, S. ಸ್ಕಿಪ್ಪನ್, H. Dittmar, R. Hutchins, ಮತ್ತು J. Stannard, "ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಗುಣಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ", ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್. ರೆಸ್ ಭಾಗ ಎ: ನೀತಿ ಅಭ್ಯಾಸ., ಸಂಪುಟ. 46, ಪುಟಗಳು 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF ಜೆನ್ಸನ್, E. ಚೆರ್ಚಿ, ಮತ್ತು SL Mabit, "ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಗುಣಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ", ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪ್. ರೆಸ್ ಭಾಗ ಡಿ: ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪರಿಸರ., ಸಂಪುಟ. 25, ಪುಟಗಳು 24–32, 2013. [ಆನ್‌ಲೈನ್]. ಲಭ್ಯವಿದೆ: ಸೈನ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್. [37] ND ಕ್ಯಾಪೆರೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು KS ಕುರಾನಿ, "ಪ್ಲಗಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಕಥೆಗಳು", ಪರಿಸರ. ಬೆಹವ್., ಸಂಪುಟ. 44, pp. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] ಜೆಎಸ್ ಕೃಪಾ, ಡಿಎಂ ರಿಜ್ಜೊ, ಎಮ್ಜೆ ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್, ಡಿ. ಬ್ರಾಡ್-ಲಾನುಟೆ, ಡಿಇ ಗಾಲೆಮಾ, ಕೆ. ಲಕ್ಕರಾಜು, ಮತ್ತು ಸಿಇ ವಾರೆಂಡರ್, "ಪ್ಲಗಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಕಥೆಗಳು", ಗ್ರಾಹಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ನಲ್ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 81 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು. ಸಾಗಣೆ ರೆಸ್ ಭಾಗ ಎ: ನೀತಿ ಅಭ್ಯಾಸ., ಸಂಪುಟ. 64, ಪುಟಗಳು 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೋಸ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಲೆಮೆಶೋ, "ಅಪ್ಲೈಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ ”, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್: ಜಾನ್ ವಿಲ್ಲಿ & ಸನ್ಸ್, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. ನಾಮಸೂಚಕ ಜೆ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು (j = 1, 2, 3, 4, 5) k ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು (k = 1, 2, 3, ..., m) ನಾನು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳ ಕ್ರಮ ವೇರಿಯಬಲ್ Xk ಕ್ವಾಂಟಿಟೇಟಿವ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ Xik ಕ್ವಾನ್ಲಿಟೇಟಿವ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ Y ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ Pj (Xn) ಪ್ರತಿ ಪ್ರತಿವಾದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ನ ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದ ಅವಕಾಶ ಲೇಖಕರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಮಾರ್ಥಾ ವಿಧಿ ದೇಲಾ ಉತಾಮಿ ಮಾರ್ಥ ವಿಧಿ ದೇಲಾ ಉತಾಮಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಸ್ ಸೆಬೆಲಾಸ್ ಮಾರೆಟ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪದವಿಪೂರ್ವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ. ಅವಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವಳು. ಅವಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆ. ಅವರು 2019 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ವಾಹನದ ಗ್ರಾಹಕ ಗ್ರಹಿಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಯೂನಿಯಾರಿಸ್ಟೆಂಟೊ ಯುನಿಯಾರಿಸ್ಟೆಂಟೊ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾಸ್ ಸೆಬೆಲಾಸ್ ಮಾರೆಟ್ ಸಂಶೋಧಕರು. ಅವರ ಸಂಶೋಧನಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ. ಅವರು ಸ್ಕೋಪಸ್, 4 H- ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ 41 ಲೇಖನಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವನ ಇಮೇಲ್ yuniaristeno@ft.uns.ac.id. ವಾಹಿಯುಡಿ ಸುಟೋಪೋ ವಾಹಿಯುಡಿ ಸುಟೋಪೋ, ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಧ್ಯಯನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಪರ ಪದವಿ (ಐಆರ್) ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ - ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾಸ್ ಸೆಬೆಲಾಸ್ ಮಾರೆಟ್ (ಯುಎನ್ಎಸ್). 2011, 2004 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ ITB ಯಿಂದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಆಫ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್. ಅವರ ಸಂಶೋಧನಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ. ಅವರು 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಶೋಧನಾ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಸ್ಕೋಪಸ್, 117 ಲೇಖನಗಳು 7 H- ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವನ ಇಮೇಲ್ wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ (TE3) ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ TE1 ಮೂಲಕ TE5 ಮೂಲಕ ವೇರಿಯಬಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ (0.107) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ 16, ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ಮೈಲೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯವು 0.146 ಆಗಿದೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮೈಲೇಜ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪವರ್ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ (0.052) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 17 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.167, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.004) ಕಲ್ಪನೆ 18 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.240, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.962) ಕಲ್ಪನೆ 19 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂದಾಜಿನ ಮೌಲ್ಯ -0.005, negativeಣಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಯಾರಾದರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಕಡಿಮೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ (0.424) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 20 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ 0.068, ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ML1 ನಿಂದ ML7 ವೇರಿಯಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಗ್ರೆಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (ML2) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆ, ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆ (ML3) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿ (ML7) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (0.254) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆ 21 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (0.007) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 22 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.009) ಕಲ್ಪನೆ 22 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯ (0.181) ಕಲ್ಪನೆ 24 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗೆ (0.017) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ 25, ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀತಿಗೆ (0.672) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಲ್ಪನೆ 26 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿಗೆ (0.00) ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಿದ್ಧಾಂತ 27 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥೂಲ ಮಟ್ಟದ ಅಂಶದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿಯು ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ, ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯ ಮಟ್ಟ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ಗೃಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ಲಭ್ಯತೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. /ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ನಲ್ - ಸಂಪುಟ. 19 ಇಲ್ಲ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ಉತಾಮಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 77 ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಮೀಕರಣ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆ ಕಾರ್ಯ ಸಮೀಕರಣ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn  X k Xik (3) ಸಮೀಕರಣ 4 ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) ಸಮೀಕರಣ 5 ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಅನುಮಾನ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) ಸಮೀಕರಣ 6 ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಚ್ಛೆ" ಎಂಬ ಉತ್ತರ ಆಯ್ಕೆಯ ಲಾಗಿಟ್ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.  =  = + 27 1 04 (4 |) ಕೆಜಿ ವೈ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್   ಕೆ ಕ್ಸಿಕ್ (6) ದತ್ತು ಉದ್ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಸಮೀಕರಣ 7 ರಿಂದ ಸಮೀಕರಣ 11 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮೀಕರಣ 7 ಉತ್ತರದ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) ಸಮೀಕರಣ 8 ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () = =  -  = = (8) ಸಮೀಕರಣ 9 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಅನುಮಾನ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) (3) = =  -  = = (9) ಸಮೀಕರಣ 10 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಇಚ್ಛೆ" ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () = =  -  = = (10) ಸಮೀಕರಣ 11 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಬಲವಾಗಿ ಇಚ್ಛೆ" ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) (5 () ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರ ಉತ್ತರಗಳ ಮಾದರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 8 ಮಾದರಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಲಂಬಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಣ 7 - 11. ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೇಬಲ್ 7 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ಮಾದರಿ 0.0013 ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಚ್ಛಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, 0.0114 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, 0.1788 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು, 0.563 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಇಚ್ಛೆ, ಮತ್ತು 0.2455 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. 1,223 ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಲೆ